L’Ajuntament reivindica que es millori la freqüència d’aturada dels combois
en la ciutat més important de la línia R2 sud entre l’Hospitalet i Tarragona
Viladecans (11 d’octubre del 2016.) – L’estació de tren de Viladecans celebrarà demà, 12 d’octubre, les seves bodes de plata. Ja han passat 25 anys des que Mercè Sala, presidenta de Renfe, i l’alcalde Jaume Montfort inauguressin un equipament llargament reivindicat. Es va dir llavors que es posava fi a una injustícia de 110 anys durant els quals la via fèrria havia creuat el municipi sense donar servei. Però aquest mai ha estat complet: l’estació de Viladecans és, en realitat, un baixador on no fan parada tots els trens de rodalies i això, per a la ciutat de Viladecans, fa que se segueixi parlant de l’existència d’un greuge i de falta de voluntat política.
Viladecans és la ciutat amb més població per la qual travessa la línia de tren de rodalies R2 sud entre l’Hospitalet i Sant Vicenç de Calders, però la que menys servei de trens té. I, a més, això s’agreuja per la poca homogeneïtat de les freqüències. Els gestors, Adif i, des del 2011, la Generalitat, apunten que la línia ja té molt de trànsit i la parada de trens a Viladecans retardaria tots els serveis. Però en els últims anys, la reivindicació per acabar amb aquest greuge s’ha intensificat, tant per part de la ciutadania com de l’Ajuntament, per trobar una solució. Semblava que el creixement econòmic i demogràfic a l’entorn de l’estació acabaria per provocar un gir en la situació, però aquesta sembla, ara per ara, encallada, malgrat que, des del Departament de Territori i Sostenibilitat s’ha anunciat ara un indefinit “increment de les aturades en cap de semana”.
L’última aparició al Parlament de Catalunya de la petició de millora del servei, el passat 13 d’abril a la Comissió de Territori, es va saldar amb el rebuig a una moció que demanava al Govern de la Generalitat realitzar les accions necessàries per augmentar la freqüència de parada de trens. Només el Partit Popular, el Partit dels Socialistes i Catalunya Sí que es Pot van donar suport a la moció. Junts pel Sí van votar-hi en contra i Ciutadans i la CUP s’hi van abstenir. Així, la reivindicació no va tirar endavant. El resultat està lluny de la unanimitat dels grups polítics que va trobar una moció per a la millora del transport públic, que incloïa aquest mateix objectiu, en el Ple Municipal del passat mes de febrer. El Parlament ja havia instat el Govern en tres ocasions, entre el 2012 i el 2013, a realitzar un estudi de la viabilitat perquè més trens es poguessin aturar a Viladecans. Però aquest estudi no s’ha fet.
Amb la urbanització del nou sector econòmic de Ca n’Alemany i, en concret, la imminent obertura del centre comercial Viladecans The Style Outlets, la ciutat esperava que els gestors de Rodalies prenguessin una decisió favorable. Al cap i a la fi, tant l’anterior conseller Santi Vila com l’actual, Josep Rull, han declarat la seva predisposició a normalitzar la freqüència de les aturades de trens a Viladecans.
Full de ruta per augmentar les freqüències
La Generalitat apunta que la nova variant de Vandellòs (Tarragona) permetria alleugerir la saturació que pateix el tram Sant Vicenç de Calders-Sants amb els trens de llarg recorregut i, llavors, es podria abordar una reformulació d’horaris. Però les obres porten més d’una dècada en marxa i no tenen horitzó d’obertura imminent, tot i que l’Estat tenia el compromís que fos al 2015.
També s’apunta la futura línia de l’anomenat “Metro del Delta”, entre Castelldefels i Cornellà, com una millora del servei de tren. Però aquest projecte segueix guardat en un calaix. Així les coses, una acció imminent passaria per decidir que els trens amb destinació o origen a Sant Vicenç, que ara no paren a Viladecans, sí que ho fessin i retardessin un parell de minuts el recorregut de tots els serveis, o bé que aquests trens no paressin a una altra estació de la línia i sí a Viladecans.
DADES QUE MOSTREN LES MANCANCES DE L’ESTACIÓ
EL 31 % DELS RODALIES PASSEN DE LLARG
De 99 trens de Rodalies que passen un dia laborable en cada direcció, hi ha 33 que no paren en sentit sud i altres 28 que no ho fan en sentit nord. És a dir, un 31 % dels Rodalies passen de llarg. Tots aquells que tenen com a punt de sortida o arribada l’estació de Sant Vicenç de Calders. Això només passa en els altres dos baixadors de la línia: Castelldefels Platja i Garraf. A la resta de ciutats, el percentatge de trens que paren és superior. En la majoria, el 100 %.
CIUTAT POBLACIÓ PAREN (Nº) PAREN (%)
Viladecans 66.316 hab. 137 trens 69 %
Vilanova i la Geltrú 65.684 hab. 198 trens 100 %
Castelldefels 63.891 hab. 198 trens 100 %
El Prat 63.014 hab. 200 trens 75 %
Gavà 46.405 hab. 198 trens 100 %
Sitges 28.269 hab. 198 trens 100 %
Segur de Calafell 24.256 hab. 68 trens 100 %
Cubelles 14.420 hab. 68 trens 100 %
Cunit 11.883 hab. 68 trens 100 %
Calafell 11.408 hab. 68 trens 100 %
ESPERES MOLT LLARGUES
A Viladecans, hi ha dues franges cada hora de més de vint minuts en els quals no s’atura cap tren. Això es deu al fet que els serveis de mig i llarg recorregut necessiten camí lliure sense trens més lents per davant per circular-hi. Però a la resta de ciutats no hi ha més de dotze minuts sense que pari un tren.
ENCARA PITJOR EN FESTIUS
Els caps de setmana i festius només hi ha un tren cada mitja hora. Únicament per al 52 % dels trens d’un servei que ja minva de manera important (ja que circulen al voltant del 30 % menys de trens que els dies laborables).
